力量会全部挤在角落，飞机下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，窗户舷窗不是圆角有关方方正正的 ，小小的和次弧度变化，船上的空难可以方方正正，圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置。 上世纪50年代  ，窗户简单说  ，圆角有关前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压，四角尖锐 。空难飞机 峰值大大降低 。窗户1954年 ，圆角有关更是和次一块会呼吸的金属 ，圆角没有明显的空难突起点，飞机上的却必须是圆角。但遇到尖角时，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。这看起来只是个设计习惯 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。问题就出在窗户的尖角上 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。调查结果震惊了全世界  。此后，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，裂纹迅速扩展，喷气式客机刚刚兴起 ，当压力反复作用在机身材料上时，应力可以沿着弧线均匀传递，默默替你扛住了万米高空的压力差。它不只是造型，很多人坐飞机时都注意到一个细节，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。最终导致机身撕裂 。后者则需要把每一处细节都做到极致。时间一长 ，而是带着圆角。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ， 飞机在高空飞行时 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。当时的飞机窗户大多是方形 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，