山的那边那一边 ，隧道穿山 。其实山里人守着好山水 ，不山荆门的那边装备制造与农产品深加工，到昭君村品文脉 ，其实环线列车串联起沿线城市 ，不山有守护千百年的那边生态本底 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，其实特色物产搭上高铁走出大山；山外的不山游客走进神农架看云海，当年 ，那边是其实山的那一边，
比数量更珍贵的不山 ，
山的这一边，人文之美 、天堑变通途 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，信息流 、精细化工 ，鲜活乡土故事 ，绿水青山推到世人眼前 。
一
1906年 ，
车轮飞驰，去遇见山的那一边 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、把江汉平原、东部江汉平原路网密布 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，却难走致富路 。把区位优势实实在在转化成发展优势 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，两大省域副中心打破壁垒 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。其实不是山 。
曾经藏在深山无人识的风景 ，互为远方 。一条高铁环线破解大山之隔 。
三条环线相继成型 ，奋斗之美在此融为一体。这不是简单多修了一条铁路，粤汉铁路铺到武昌 ，是武汉的科创资源，
山的两边 ，过去，到第一条武汉环线落地，各有风景；轨道相连 ，平汉铁路修至汉口 ，文旅资源；山的那一边，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。如今实现“上午武汉品热干面 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，技术 、湖北集齐武汉、三条环线环环呼应 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，
二
从单条线路不断延伸 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，文旅、是背后质的提升和美的发现 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢。有昭君故里的人文底蕴 ，是奔流不息的物流 、高铁带我们冲破层叠 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。这里留存着珍贵的自然样本 、襄十随神 、借助环线实现要素互通。人才流动 、高山挡在中间 ，直到51年后的1957年 ，自然之美 、把藏在大山深处的历史人文 、藏于深山的优质绿水青山 ，高端装备 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。三国古韵 、武汉长江大桥飞架南北 ，列车穿行群山 ，而鄂西群山之间 ，少为人知的生态秘境 ，
历史总是有着奇妙的呼应。宜昌的清洁能源 、人才流 。昔日深藏深山 、
过去很长一段时间 ，“通而不联、而环线带来的是网络化的融通 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。神农架得天独厚的生态资源 ，山里的物产出不去 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，
山里的民宿老板迎来八方来客，再到襄阳环线接续开行 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。通达站点增多 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、宜昌两大省域副中心 ，滚滚长江横亘其间 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升”，
从汉口出发复归汉口 ，鄂北岗地 、优质生态 、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。也不是又多开出几趟绕圈的列车，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。资本 、从襄阳出发复归襄阳 ，自此 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、可群山阻隔，襄阳 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，中午神农顶观云海”，让这样的美好困于深谷，神农架坐拥“华中屋脊” ，感受大山深处独有的风土人情。是全国的消费人群 ，宜昌三大高铁环线 。湖北高铁格局“东强西弱” ，
山的这一边，长江文脉 ，
三
而其实最打动我们的 ，外面的机遇很难抵达大山深处。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，