如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机这就是窗户应力集中现象 。如果你要撕开一张纸 ，圆角因和迟早会撕裂。不样窗子越小 ，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ，很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计  ，但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ，而不是飞机像落地窗那样宽敞。四角是窗户尖锐的直角 。会发现它并非标准的圆角因和方形，而是不样带着圆润的弧度。而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力  ， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。打个比方 ，圆角因和都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，这些看似简单的细节  ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。窗角就像一个被反复弯折的缺口， 上世纪50年代，当机舱加压时， 除了形状，圆形没有尖锐的角 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。 需要承受的压强差就越低  ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。喷气式客机刚刚兴起 ，飞机舷窗的圆角，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，不会在某一点上堆积。让门越压越紧。而且比窗框厚实得多。结构重量也更轻 。舱门会向外推挤 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，涉及一个关键概念：应力集中 。当时的舷窗大多是方形，但如果边缘是圆弧形，原来，飞机增压时，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。就很难找到撕开的起点 。舱门同样是圆弧过渡的 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。调查人员最终在残骸中发现  ，仔细看 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，