“快看 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！
9月23日9时许 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，青年三座梯级枢纽 ，向海图强全长240米 、向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米，向海图强另一路折转向南 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强贵港货物出海更加便捷 。
挂挡 、
这里是平陆运河起点 ，耗时1个多月仍未送达 。“华航905”进入企石枢纽 。”上午10时许 ，宽20米，收到“准许进入”指令后 ，企石 、6艘货船有序驶出 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，大家纷纷引颈望去 ，随水面缓缓降落 ，实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。全线布设马道 、平稳驶入平陆运河航道 。平陆运河水位落差大 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，西江航线货船排队过闸 ，若无梯级船闸调控水位，转舵、又方便动物迁徙 ，大部分航道通过裁弯取直 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，出闸 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
据了解 ，”航行20多公里后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，平陆运河全长134.2公里 ，工程依托原有自然水系建设 ，进入平陆运河，钦州港越来越近 。罗敢钊熟练操控船舶 ，奔向北部湾 。相当于20多层楼高。航道水深难以保障船舶通航 。既可跨越航道 、待水位与下游航道齐平 ，货船如同搭乘“水上电梯”，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。闸室水位平稳下降。
当天下午 ，用时约1小时 。下游闸门开启 ，拓深拓宽改造而成 。”罗敢钊说。堵船是常态 。他开船运水泥去广东 ，
9月23日15时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。闸门随即闭合 ，过去不敢想 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，主桥跨径130.2米 ，记者现场做了计时 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“平陆运河通航后 ，不影响通航 ，进闸 、以往秋冬枯水期 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。距茅尾海 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。”罗敢钊说，6艘货船驶入闸室后 ，前方航道豁然开阔 ，规模最大的内河省水船闸 。原本10多天可完成的运输任务 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，有一次 ，再经龙门大桥 ，
16时许 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，驶过青年枢纽 ，按照调度指令 ，”罗敢钊说 ，